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文 / 車訊網雖然在台灣的數量並不多,不過雙門加上又扁又寬的車體設計,視覺效果上有著充沛的動能,加上前輪驅動的設定關係,因許多零件都與喜美及硬地瓜相當類似。筆者個人也對Prelude有著很深的印象,許多年前還是駕駛GC8的時候在大直隧道巧遇Prelude,兩人很有默契的退檔加速,自從那次被拉開後筆者對於Prelude就很有陰影。 車主傑里米的這輛Prelude上可以看到很多ARC的零件,自從2010年獲得了第一個ARC部件(鈦合金排檔頭),但那個時候對於ARC的了解其實不多。過了幾年後,傑里米在網路上找到了要出售集氣箱與尾翼的賣家,就在那個時候決定要打造完整ARC為主題的Prelude,就像是很多喜美跟硬地瓜通常都會選擇Mugen或Spoon作為建構主題一樣。▲(圖/翻攝自 車訊網)這顆鈦合金排檔頭就是傑里米第一個ARC的產品,但其實一開始並沒有設定要以ARC作為建構的藍圖,只能說這一切都是命。 ▲(圖/翻攝自 車訊網)因為機械增壓帶來的高進氣溫,傑里米後來則是透過AEM系統的輔助下購入了水噴射系統,並且依照增壓條件去施以輔助,降低燃燒室內的溫度。▲(圖/翻攝自 車訊網)這組ARC全段鈦合金排氣管當然也不是專車專用,還是需要透過吊耳的修改才有辦法安裝上車。其實ARC從未推出過任何Prelude的專用產品,購得的集氣箱與尾翼實際上都是來自喜美車系,但本田車輛基本的流用性偏高,因此這些東西並不需要做太多修改就能直上,接著開始環顧引擎室四周看看有那些ARC零件可以使用,如火星塞蓋及水箱,但這些東西都需要做一些修改才有辦法使用,像是火星塞蓋就是從SR20DET引擎上所切割而來。▲(圖/翻攝自 車訊網)接著在網路上看到ARC的集氣箱開始慢慢步入了ARC的世界,但基本上ARC並沒有推出專用品給Prelude過,因此很多東西都是需要另外修改的,就像這個集氣箱套件本來是喜美專用。▲(圖/翻攝自 車訊網)其實就連筆者也不知道ARC有推出過尾翼這產品,目前就連所有的螺絲通通都換成鈦合金材質。▲(圖/翻攝自 車訊網)這個火星塞飾蓋來自於SR20DET上,因此需要另外做修改才有辦法裝在H22A引擎上蓋上。這僅僅是個開始,想要將350Z用的水箱移植到Prelude上,則是需要做大量的修改,但這些都不是阻擾傑里米的好辦法,透過大量的修改與訂製水管,將ARC水箱給完整的安裝在引擎室內,另外S2000專用的ARC鈦合金引擎室拉桿,則是會無法繞過機械增壓本體,但這也不是什麼大事情,重新訂製的腳架就可輕鬆創造增壓器與拉桿的間隙。▲(圖/翻攝自 車訊網)350Z專用的水箱要搬上車,除了固定支架的重新製作外,還要考慮到水管的位置,與空調冷排管路等周邊零件走向。▲(圖/翻攝自 車訊網)ARC鈦合金拉桿原本是來自S2000上的專用品,需要另外製作兩側避震器上塔的固定座,才有辦法閃躲掉原本的機械增壓本體。▲(圖/翻攝自 車訊網)Si版本本身是搭載H23A無V的引擎,後來則是購入朋友廢車上的H22A上半座後才有了VTEC系統,而原本是要安裝渦輪增壓,但就在即將購入前一刻找到了Jackson Racing推出的專用機械增壓套件,基本上就可以即插即用,並且不需要太多修改即可使其工作,另一個額外的好處是可以保留ARC集氣箱。一般來說因為Prelude並非熱門的改裝車款,因此很多改裝零件基本上都已經停產,在市面上流動的中古產品也相當稀少,像是Vision Technica的後照鏡也是花了很大一番功夫才找到的,另外全新的地毯則是從經銷商那裡意外購得,引擎室的鈦金屬配件也是花了很長的時間去找尋正確的規格,因為引擎室內的所使用的螺絲規格用上了相當多種尺寸,現在可以看到的鈦合金螺絲通通都是在三年前才完整購得的。▲(圖/翻攝自 車訊網)除了上座是沿用H22A的之外,變速箱則是來自Euro R上那顆LSD五速手排本體。▲(圖/翻攝自 車訊網)原廠的座椅也被更換成RECARO可調式產品,搭配目前已經停產的TAKATA多點式安全帶。▲(圖/翻攝自 車訊網)For Safety Driving後座拉桿是比較不常見的產品,這類的產品都保有可以延伸追加的功能。▲(圖/翻攝自 車訊網)經典的早期RAYS TE37白底+藍色貼紙的鍛造輪框,搭配ENDLESS的多活塞卡鉗勾出當年的熱血情緒。▲(圖/翻攝自 車訊網)這輛車的從頭到尾都沒有提到動力的部分的漲幅,對於車主傑里米來說,能夠將大量的ARC產品安裝上車才是最重要的事情。

责任编辑:曹魏皇帝
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